飞机加油的镜面效应是什么？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享飞机加油镜面效果的宠物知识，其中也会对飞机加油的镜面效应是什么?(飞机加油的镜面效应是什么意思)进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

飞机加油的镜面效应是什么?

是地面效应吧。。
当运动的飞行器距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应（或表面效应）.
早在航空业发展初期，飞行员们就发现飞机（尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机）在着陆过程中，当飞行高度与飞机翼弦长度相近时，会出现一种附加升力，使飞机突然感到飘飘然，不太容易完成着陆，这就是所谓的地面效应作用。

歼20空中受油，是硬管还是软管好

一般来说，硬管的输送油料速度更快。可以缩短空中加油时间，但技术难度也比软管式加油难些

飞机怎么加油

飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音747-400 一次3 加油达170 多吨。因
此，飞机加油有自己的特点。飞机的加油的方式有两种，一种是翼下加油，一种
是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采用翼下加油方
式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃油从储油库输至


油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从1200公升至85000
公升。管线加油车是在燃油从储油库经**管道输至停机坪的加油井后，用加油
车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。管线加油缩短了加油时间，减少了
燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井和购买管线加油车的
费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合格。

AirFighters Pro Rortos这个游戏的空中加油飞机怎么找？[图片]

你点 左上角那上球 在地图导航界面 左上角 第三个图标(飞机的图标) 点一下就出来了
你在放大一下地图查看 在你的飞机不远就有一个红色的目标可以点 你定位后可以知道在哪个方位了

加油的时候要在 18000 速度230

谁知道飞机空中加油原理是什么

飞机空中加油是如何实现的？了解原理之后，实在是太厉害了！

空中加油系统的原理是什么？

空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。 加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的**）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用**、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。 空中加油方式 空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。 其一，软管加油系统。主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示空中加油机装置等组成。 在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。 与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管**锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。 吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。 其二，硬管加油系统。主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。 伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。 由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC－10和KC－135）。 目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

请问加油机上的硬管与软管哪个的优势大点，各有什么弊端与优点？

软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管**锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
　　硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般用来为机动性较差的大型飞机加油。